新时代铁路榜样罗健

为高铁勾画腾飞的翅膀

        他是一名设计师，为铁路和列车设计接触网支柱跨距、零件荷载、接触线弛度等单调的词汇与繁琐的计算，充斥着他的生活，日复一日，自2003年7月从西南交通大学毕业来到中国铁路设计集团有限公司。

       15年来他竭尽全力，无畏前行。从一名专业并不完全对口的见习生成长为主管接触网专业的院副总工程师，成为中国铁路电气化设计领域的青年才俊，他就是新时代铁路榜样中国铁路设计集团有限公司电化电信院副总工程师罗健。

         罗健在查看整体吊弦压接和安装质量。“和所有以梦为马的诗人一样我选择永恒的事业”。回首往事，那些奋斗的点点滴滴已悄然化作青春的记忆个人甘苦，罗健深知其味，“作为一名设计者，我需要了解学习的知识非常广泛。只有打牢基础，牢固掌握基层工作中的很多细节，画图时才能心中有数，有依据、有底气。
       在电气化铁路中接触网设施十分重要，不仅是电气化工程建设的主体，还是给电力机车供电的一种特殊形式的输电线路。可以说，接触网是直接保障高铁运行安全的生命线，一个学机械自动化的怎么干起了接触网设计工作？原来，考虑到接触网是个综合性比较强的学科，涉及力学、材料、机械等多方面专业知识，需要各方面人才相互配合，所以当时铁道第三勘察设计院集团有限公司（中国铁设前身）电气化电力工程设计处接触网所招聘了一部分机械专业的学生。
       罗健认为，虽然专业不太对口，但铁道领域里多门公共基础课他们都学过，其他的可以在工作中边干边学，不懂的就多看多问。到单位第一年，他利用工作间隙恶补了很多电气化专业理论知识。

       2003年底，接触网所安排新职人员去宝鸡一个接触网零部件制造工厂实践学习，让他们从最基础的材料科学学起，和车间工人师傅同吃同住同工作。
       那段日子很苦，尤其是冬天宿舍里没暖气，每天晚上大家都在被窝里冻得蜷缩成一团。回忆起那段日子，他最庆幸的是学到了不少实用的材料基础知识，对后来的设计工作很有益处。

       由于在工作中肯吃苦又爱动脑，在2004年（天）津秦（皇岛）沈（阳）铁路电气化改造的设计项目中，罗健被委派了更重要的任务：担任设计副专线。罗健抓住机会出色地完成了设计任务。特别是在其中一座钢结构桥梁的接触网设计中，他对各种复杂的几何尺寸做出极其精确的计算，得到了中国铁设总工程师的称赞。
       从此，这个充满朝气的年轻人，以其强大的责任心和严谨细致的工作作风，给人留下了深刻的印象，让罗健得到了更多的锻炼机会和更广阔的成长空间。2005年10月，他担任天津至秦皇岛客专项目专线，开始独当一面。

       “我始终相信，只要肯下功夫，没有过不去的火焰山。人员再少、力量再弱，也要努力前行”。
       2006年7月，罗健被中国铁设电化处任命为接触网所副所长，负责技术、质量等方面的管理工作。2008年1月1日，他被任命为接触网所所长。
       这么年轻，能不能挑起这副重担？很多人都对他持怀疑态度。那时，国内高铁建设刚刚起步。作为中国铁设唯一的接触网设计专业部门，接触网所里三十几个人的工作就代表着中国铁设的接触网设计质量和形象。在罗健的带领下，全所人员拧成一股绳，加紧学习培训，创造拓展生存空间，在充满竞争的市场中组织起强大的团队，不仅保质保量完成了各项设计任务，还在一些领域实现了突破和领先。

       2010年以前，国内高速铁路接触网施工的腕臂、吊弦预配计算工作由少数外国企业垄断。中国高铁要发展，急需研发一款具有自主知识产权的高精度腕臂、吊弦预配计算软件。
       面对挑战和机遇，2009年，罗健牵头组织的研发团队把握住与外方联合办公的机会，经过1年多的现场研究探索、几十页的计算模型推导、上百页的软件代码编写、上千次的调试试用，以及与外方软件计算结果的不断对比完善，最终研发出了计算精度不低于外方的先进软件，并且在京广高铁石郑段进行了实践验证。

       这项研究成果广泛应用于设计和施工领域，使我国高速铁路接触网计算与预配关键技术打破外方技术垄断，实现了完全自主化，解决了设计和施工关键技术难题，提高了生产效率、提升了工程建设和运营质量。
       几年来，这项技术累计创造经济效益共计1.5亿元，为我国高铁“四电”技术“走出去”奠定了坚实基础

       “我要为中国铁路电气化事业强大而努力，让火车跑得又快又安全”。接触网的价值在于传递能量，人生的价值在于奋斗担当。
       2016年4月，罗健被任命为中国铁设电信电化院副总工程师。在他看来，到2015年，中国高铁建设欣欣向荣，但高铁接触网技术还是主要源于德国，少部分从日本、法国引进，技术标准、参数都不统一，有必要提出自己的结构和标准，自主研究发展悬挂、支撑、定位、安装等关键技术。
       目前，新型简统化高速铁路接触网已是中国铁路总公司重大科研和试验项目，除在京沈高铁安排综合试验，铁路总公司还准备扩大试验应用范围。

       新型高速铁路接触网通过统一参数、统一结构、统一材质，提高装备简统化水平和服役性能，初步形成体系完整、结构合理，具有完全自主知识产权的中国标准接触网，授权专利22项。

       试验数据表明，运用系统最优化、结构简约化、零件集成化设计理念，新型接触网大幅提升了弓网受流性能，结构简约合理，零部件数量减少30%以上，安装和维修效率提升30%。零部件采用铰链抱箍、销轴铰接、无损压接、精密锻造等结构、材料及创新工艺，提高了服役性能，吊弦寿命是原来的3倍。
新型接触网与既有接触网制造成本基本相当，考虑施工维护效率提升、服役性能提高等因素，全寿命周期成本更低，经济效益和社会效益显著。
       罗健认为，将来接触网设计的“中国标准”一旦确定，必定会对中国铁路电气化专业的发展带来积极的影响，这一天，已经越来越近了！

       寒来暑往，春华秋实。怀着对铁路“四电”事业的美好梦想，罗健15年如一日，始终以精益求精的工作态度和勇于创新的拼搏精神砥砺前行。
       参加工作以后，他公开发表论文13篇、出版著作1部、参编行业规范6项、授权专利40余项，获得省部级科技奖7项，并先后入选2016年天津市“131”创新型人才培养工程第一层次人选和2017年中国铁路总公司“百千万人才”工程专业拔尖人才，荣获了2017年铁路青年五四奖章。

       初心未改，执着前行。罗健用心设计，铁路的每一张接触网，精心编织着自己的梦想，那梦想如同骏马，载着他在属于自己的天地间，任意飞翔、驰骋！
   

       （文图：杨建光  编辑：罗会清）